武汉智能网联汽车试验场位于武汉经济开发区君山新城。李奎（中国经济视野） 摄 每当晚上加班，家住武汉经济开发区的陈杰就会开着自动驾驶汽车回家。目前，这种出行方式已成为越来越多武汉市民的日常通勤方式。自动驾驶汽车避开智慧园区、自主测绘无人监管船乘长江浪、攀登无人机巡检网格高空……近年来，在武汉新兴的产业版图中，无人监管技术正在减少更多“天上地下”的应用场景。去年9月，《武汉经济技术开发区自动驾驶设备商业化试点管理办法》发布。这是武汉首个自动驾驶设备地方行政规范性文件，标志着武汉自动驾驶商业试点从乘用车拓展到自动驾驶设备领域。大额投资持续加大、新的“牵手”项目、研发中心陆续从国外转移，自动驾驶产业链上的多家企业正通过武汉经济技术开发区助力武汉在国家发展新生产力中占据重要地位，通行效率比普通公交车高12%。 “一开始它很新颖，也很伤脑筋，但现在它是通勤者的首选。”陈杰表示，自动驾驶汽车不仅能准确识别红绿灯，还能提前20米减速避让行人，让出行凉爽又安全。另一边，长江上，一艘没有船的船正缓缓地从长江大桥上驶过。数据采集​​、桥梁检测、水域测绘……一次旅行之后，数百个数据集自动上传至智能航运系统。该船依靠智能系统自主航行，具有动态避障、智能泊车等能力。 “没有长江的陡峭航运网络正在形成，智慧化、精细化管理为长江航运铺平了道路。”自主研发安全导航系统的武汉博士后团队成员邵世伟说。在物流领域，自动驾驶技术也在加速发展。在吉精（武汉）智能科技有限公司厂区外的园区道路上，园区内行驶的L4级无人驾驶物流车正在接受出厂前的测试。 “车辆搭载了众多传感设备，不仅可以独立完成避障、路线规划、夜间行驶等，还拥有智能温控、超长续航等多项硬核技术。集景情报工作人员李明哲表示，无公司专车司机的司机排期到年底。在低空领域，武汉也不想落后。去年11月，武汉18条低成本商业试点航线正式获批。今年年初，武汉又批复了24条低空试点航线，其中载人航线8条，无人机航线16条，涵盖了短途三大应用场景。武汉成为国内自动驾驶落地最快的城市之一，记者综合发现，全国首个无人驾驶商业试点、首个智能网联道路建设规范、首个开放城市中心测试道路、首个自动驾驶机场接驳服务……每一个“第一”都让武汉掌握了行业标准制定的主动权。经典的《开放地区自动驾驶设备商用试点管理办法》和《武汉市促进智能网联汽车发展条例》等地方性法规相互呼应，在支持引导产业发展、规范市场秩序的同时，也明确了安全保障。从自动驾驶汽车到无人船再到航母，武汉正在打造智能汽车综合应用场景，让未来的智慧出行方式真正落地。“现状”和“投资追求”成为高频词。自动驾驶诸多新场景落地商用，尤其是“自动驾驶汽车”在武汉的加速应用，让抢占阵地、追投资成为高频词。在素有“中国车谷”之称的武汉经开区，共有52个投资项目落地。今年上半年推出的项目包括23个汽车全产业链项目，涵盖整车制造、关键零部件、智能驾驶和后市场服务等领域。 10月18日，全球汽车零部件巨头采埃孚集团武汉新工厂在武汉经济开发区正式投产。这是继亚太最大生产基地安全气囊事业部和研发中心之后，团队两年来在武汉部署的第三大项目。自2011年落户武汉经济开发区以来，集团多次补充阵地、招商引资，不断引进新工艺、新技术、新产品。 “中国车谷完整的产业链和供应链，为当地企业高质量发展提供了强劲动力。”采埃孚集团执行副总裁、中国区总裁兼亚太区运营总裁王润义表示，采埃孚将继续深化战略协同，引进切削工艺和创新技术，助力“武汉智造”智能制动技术走出去。在人工智能领域，科大讯飞股份在武汉经济开发区投资50亿元建设华中总部、人工智能产业加速中心和华中人工智能研究院。科大讯飞董事长刘庆峰表示，公司自2018年开始与东风集团合作，与东风共同成立武汉智能网联汽车产业创新联合实验室，布局车路云一体化协同感知、端到端自动驾驶、汽车体现智能等前沿技术，推动智能网联汽车产业快速发展。数据显示，武汉人工智能规模到2024年，智能产业规模将突破700亿元，近三年年均增速超过40%。企业总数已达1300多家，覆盖从核心层到应用层的全产业链。就在当年6月，“投资武汉、共赢未来”2025武汉招商大会上，签约重大项目148个，合同金额984.9亿元。战略性新兴产业成为承包工程的主力军。会上，芯原科技董事长戴为民表示：2014年，由武汉大学团队创立的环研智行扎根武汉经济开发区，专注于自动驾驶预处理系统的研发。虽然不涉足芯片制造，但基于汽车厂商一线需求的实践经验，让这家公司在汽车芯片赛道上独树一帜。 “就是这个武汉市投资促进局党组书记、董事长王震表示，2024年，武汉将新增外资企业407家，年均增长7.7%。共有310家世界500强企业在武汉投资，实际利用外资金额位居中心城市第一。目前，武汉采用“创新链+产业链”双轮驱动。继续营造市场化、法治化、国际化一流营商环境，加强连锁招商、定向招商，推动光电信息、新能源、智能网联汽车等重点产业连锁化、集群化融合。今年1月至6月，全市推出亿元以上项目3118个，10亿元以上项目1069个。资产投资在15个副证城市中排名第四。资本和产业链龙头企业赢得智能网联下半场的青睐，是在汽车电动化上半年慢了一半的武汉，决心在智能网联下半场先行一步。自动驾驶汽车的背后是“智慧道路”的支撑。 2019年，国家智能网联汽车（武汉）试验示范区揭牌。主要从事车联网业务的华力智行科技有限公司深度参与示范区建设，负责车联网通信设备及相关软件平台的建设。 “建设智慧道路106公里，形成由1800多个智能摄像头、毫米波雷达、激光雷达、气象和道路环境组成的感知网络华立智行董事长邱志军表示。邱志军认为，汽车产业正在沿着三大趋势加速演进：电动化是基础、智能化是灵魂、数字化运营是最终结果。 “当计算能力成为新的马力时，汽车不再意味着交通工具，而是可以独立操作的驾驶员，”他说。武汉经济开发区君山新城管理办公室党工委委员张宇伟表示，该市已开通智能网联汽车测试试验里程超过3829公里，辐射面积近3000平方公里，人口超过7人。以成为自动驾驶第一城市为目标，武汉持续推动智能网联汽车产业落地。华为、百度、莲花等龙头企业在武汉设立研发中心，当地企业华立智行、极目智能、华纳奴智行等企业也迅速崛起。车载芯片是体现智能网联技术水平的关键指标。武汉经济开发区在芯片级芯片研发和生产方面取得重要进展。去年11月，东风汽车牵头的湖北省汽车级芯片产业技术创新联盟发布了高性能汽车级芯片——DF30，填补了国内空白。该芯片可广泛应用于动力控制、车身底盘、电子信息、驾驶辅助等领域。依托人工智能、大数据、软件等关键技术，无人驾驶革命找到了更深层次的技术基础。如今，武汉已建成全国最大的5G车联网，毫米波雷达、激光雷达融合算法接口已统一，车规级车联网协同n 标准不断完善。截至目前，武汉已聚集智能网联汽车产业链骨干企业100余家，培育引进新能源、智能网联领域企业200余家，初步建成涵盖汽车级芯片、激光雷达、高精度地图等软件的软件网络。以硬件创新和服务为主体的智能网联汽车产业链。武汉经开区负责人表示，作为武汉自动驾驶主战场，该区将继续发挥行业领先优势，开展全链条推广，进一步拓展产业转型升级。重点聚焦车载软件、汽车级芯片、新能源汽车、智能网联等领域，布局战略性新兴产业，通过高质量投资项目推动高质量发展。运动。 （日报记者 刘杰 董庆森） 编辑：吴家红